配氣機(jī)構(gòu)是柴油發(fā)電機(jī)組的一個(gè)重要組成部件，配氣機(jī)構(gòu)的零件磨損或損壞時(shí)，將破壞配氣定時(shí)，使氣門開度減小，尤其是氣門與氣門座的密封不嚴(yán)時(shí)，由于漏氣而使氣缸壓縮力降低，造成內(nèi)燃機(jī)功率下降，燃料消耗量增加。常見的故障如下：

1、氣門關(guān)閉不嚴(yán)。主要原因是氣門與氣門座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面貼合不好而造成的。另外，氣門桿彎出或在導(dǎo)管中粘住，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門間隙調(diào)整過小等均會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)：氣門不漏氣情況，可以用檢測氣缸壓縮壓力的方法初步判斷，若氣缸壓縮壓力低，可在氣缸中注入少許機(jī)油再檢查一次，這時(shí)仍舊壓力低，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有進(jìn)氣管回火現(xiàn)象就說明漏氣。若發(fā)現(xiàn)氣門漏氣，應(yīng)及時(shí)檢修和排除。

2、氣門間隙大。其原因除了氣門間隙調(diào)整過大以外，主要是氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘松動或凸輪、氣門挺桿等配氣機(jī)構(gòu)零件的正常磨損造成的。此時(shí)，必須重新進(jìn)行調(diào)整或檢修。

3、氣門桿卡住。由于氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙選擇不當(dāng)，或?qū)Ч軆?nèi)出現(xiàn)積炭現(xiàn)象，以及氣門桿彎曲等造成。因此，在使用維護(hù)過程中必須嚴(yán)格按照配合間隙要求進(jìn)行選配，并防止導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生積炭。若發(fā)現(xiàn)氣門桿彎曲變形應(yīng)更換氣門。

4、氣門斷裂。氣門斷裂一般發(fā)生在頭部與杅部過渡區(qū)域的桿部環(huán)槽處。氣門斷裂落入氣缸內(nèi)，便造成活塞頂缸重大事故。造成氣門斷裂的主要原因一般是由于內(nèi)燃機(jī)溫度過高,突然冷卻，氣門上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的，或由于進(jìn)、排氣門裝錯(cuò)，造成變形、斷裂。在使用維護(hù)過程中，應(yīng)嚴(yán)格保持氣門與導(dǎo)管的正常配合間隙，保證氣門落座準(zhǔn)確。在檢修時(shí)要仔細(xì)檢查氣門是否有扭曲變形和裂紋存在，以防止氣門斷裂引起重大事故。

5、氣門彈簧斷裂。氣門彈簧斷裂不僅破壞內(nèi)燃機(jī)正常工作，也會使氣門落入氣缸內(nèi)造成嚴(yán)重事故。造成原因是結(jié)構(gòu)和材料及加工不合格，工作過程中發(fā)生變形等。在拆修時(shí)，應(yīng)將氣門彈簧清洗干凈，仔細(xì)檢查表面是否有裂紋或嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象，并放在平臺上檢查是否有立不直或扭曲現(xiàn)象，若有上述現(xiàn)象存在應(yīng)立即更換。另外，由于工作時(shí)間過長引起彈簧彈力不足，也會造成氣門漏氣等現(xiàn)象，所以彈簧彈力不足時(shí)也應(yīng)及時(shí)更換。

6、氣缸蓋損壞。故障現(xiàn)象：某個(gè)氣缸有功率損失，排氣冒白煙，冷卻液損失，有時(shí)氣缸墊漏氣。

7、凸輪軸磨損過量。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為兩個(gè)氣缸不做功。

8、正時(shí)皮帶斷裂。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為一臺直列4缸頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)后無法起動。

上述配氣機(jī)構(gòu)常見故障，用戶要時(shí)常留意，根據(jù)現(xiàn)象仔細(xì)判斷并及時(shí)檢修，如有疑問，歡迎致電頂博電力咨詢，我司是一家擁有16年生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的柴油發(fā)電機(jī)廠家，可為您解答任何柴油發(fā)電機(jī)組故障問題。

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